停车场管理系统的出口收费方式为停车场的传统收费模式，即停车场临时车辆从入口取到停车卡后，进入停车场；出去时在出口进行缴费后，放行出场。出口收费岗亭的数量受到场地的影响，数量有限；且时间内通行车辆的数量跟车场收费员的收费速率有关，在停车场出行的高峰时期，往往容易造成出口通道的堵塞。对此，使车辆在车场内先缴费，再出场的中央收费模式孕育而出。

最近几年，中央收费模式的停车场数量犹如雨后春笋般迅速增长。可是什么样的停车场合适使用中央收费，什么样的停车场适合出口收费呢？下面我们就这两种收费方式进行对比，并给出相关建议。

2. 停车场项目上中央收费和出口收费的对比

2.1 两种收费模式下车辆进出流程的对比

2.1.1 出口收费模式下停车场车辆进出流程：

2.1.2 中央收费模式下停车场车辆进出流程：

通过上面两种收费模式流程图的对比，它们的主要区别是在第2、3项上。出口收费模式：将车开到出口收费岗亭进行缴费，缴费完成后收费员会人工抬闸放行；中央收费模式：要离开车场时，先去中央收费处缴费，再开车离开停车场，到出口将卡塞入票箱，闸机自动抬闸放行。

由此可知，出口收费模式下的收费处数量受到停车场出口通道数量的限制，扩展性差，几乎不能再增加；而中央收费模式下的收费处扩展简单，甚至可以直接启用自助缴费设备，等车场高峰时期，再开启人工中央收费，能够给车场运营单位和车主带来便捷。

2.2 两种收费模式下车辆通行数量的对比

为测量两种收费模式下车辆通行的数量，我们特地找了两家商场规模、车位数差不多的地下停车场进行统计和比较。其中A停车场使用出口收费模式，出入口数量为4进4出，包含4个出口收费岗亭；B停车场使用中央收费模式，出入口数量为3进2出，设有3个中央收费处。统计时间是在车辆离场的高峰时期，既周六的晚上19点30分到21点30分。此时，两个停车场都已经车辆出、入场的高峰时期，并已经启动车辆高峰预案：A停车场在主要路口设置车辆指引人员，将车辆指引到出口较少的通道，尽量使车辆均匀分配到每个出口；B停车场增加收费人员，由原来每个中央收费处1名收费员，增加到2名，并在出口通道设置应急处理人员。

最后经统计A停车场车辆的平均出场时间为22.1秒，每小时通行能力约为160辆次；B停车场车辆的平均出场时间为9.8秒，每小时通行能里约为370辆次。所以采用中央收费方式，车场出场时间会比采用出口收费方式节约55%。

2.3 两种收费模式下车场管理人员的对比

停车场一般根据车流量的多少，分为高峰期、平常期和低谷期。下面就A、B停车场在不同时期使用的管理人员统计数量如下：由上表可以看出，A、B停车场的管理人员在停车场三个时期的人数相差不大。但是在高峰时期，A停车场减少车辆堵塞的方法是增加车场管理人员，用来引导车辆向不同的出口分流；B停车场是增加收费人员，减少收费等待时间。据统计收费人员每收取一笔费用的时间在15-25秒之间，而车主在出口停车场塞卡放行的时间在5-10秒之间。B停车场高峰时期增加收费人员，可以明显减少车场内车辆的等待时间；而A停车场的收费人数不变，增加停车场的管理人员，只是避免出现其中一个通道堵塞，其他通道空闲的情况，单位时间内收费的车辆数并没有改变，在高峰时期车道上会有车辆堵塞的高峰时期，效果并不明显。

2.4 两种收费模式下其他方面的对比

2.4.1 两种收费模式建造费用上的比较：

两种收费模式的停车场入口设备基本一致，但是在出口设备上就略有不同。中央收费的停车场出口不会有用于收费的岗亭，需在停车场每个出口票箱内增加收卡设备；中央收费的数量往往也是大于出口通道的数量；有时还要购买自助缴费设备。所以中央收费类型的停车场造价会比出口收费的停车场要高，特别是中央收费处较多时，费用也会有较大的攀升。

2.4.2 两种收费模式下车场内车辆停放时间和收费金额对比

出口收费模式在收费时，计算的停车时间是车辆进入停车场到离开停车场之间的全部时间；中央收费模式收费时，计算的时间只是车辆进入停车场到车主缴费这一段的时间，为了让车主能顺利出场，停车场会根据自身大小设置15-30不等的车辆出场时间，这段时间将不会收取停车费用。所以在停车场内车辆停放数量类似，停车时间相差不大的情况下，出口收费模式下收取的停车费用会比中央收费模式多。

2.4.3 两种收费模式对通道数量的影响

停车场的出入口通道上都会设置安全岛，用来放置车场出入口的控制设备，避免出现意外后造成毁灭性的打击，但是安全岛的宽度往往受到安全岛上安装设备的影响。出口收费使用的岗亭宽度大小在1米或以上，造成安全岛的宽度也在1米以上；中央收费处的安全岛上没有岗亭，只有收卡的票箱和出入控制的闸机，安全岛的宽度也在0.4-0.5米之间。两者0.5米的差距往往可造成出入口的通道数量的差异。如下图：同样都是6米的通道，出口模式只能设置一个通道，而中央收费模式可以设置成2个通道，使得单位时间内通车数量提供1倍以上。

2.4.4 两种收费模式下车主的满意度统计

我们在A、B停车场出口位置使用问答的方式，询问车主在使用停车场的满意度。其中在进出场时间、收费的便捷、车场服务的满意度上B停车场都要高于A停车场，但也有车主抱怨B停车场先交费再出场的方式很不习惯，偶尔还会出现出场超时的车辆。

3. 设计上停车场中央收费和出口收费的注意事项

停车场的收费功能是停车场出入口管理系统最为重要的模块之一，收费模式的选择也直接关系到停车场启用以后，能不能给车主带来方便快捷，是否可以实现快速进出场，使车主满意。

3.1 收费模式的确认要根据停车场的类型决定

不同类型的停车场对收费模式的选择不一样，从上节两种收费模式的对比可知，中央收费模式的优势在于单位时间内收取费用的车辆多，但对于月租卡采用自动刷卡进出的影响并不大，且中央收费停车场的造价会大于出口收费模式的停车场。因此对于业主卡占绝对比例的住宅区，建议设置出口收费模式；对于普通的办公楼，车主大多是办公楼的雇员，也建议使用出口收费模式；对于商业区、商场停车场，高峰时期车流量集中，且大所数为临时缴费卡，建议使用中央收费模式；对于较大的公园、旅游区，平时车辆较少，但是到了节假日车辆井喷，可能是平时的几倍或几十倍，可使用出口收费模式和中央收费模式相结合的方式，平时出口收费，中央收费到节假日才启用。

3.2 停车场的出口数量和车位数也是选择收费模式重要参考条件

停车场出口数量和车位数的多少，也直接影响到收费模式的选择。当出口数量较多，车位数少时，选择出口收费模式；反之，选择中央收费模式。对于商业区，当车位数和出口通道数量之比小于100时，可使用出口收费模式；大于100时，建议使用中央收费模式；大于300时，在使用中央收费的同时建议在车主行走通道增加自助缴费设备。

3.3 其他注意事项

a.停车场出入口尽量不要设在较大坡道的中间，避免车辆出现溜坡的情况出现。

b.出口收费岗亭尽量设在直道内，后面要有2-3辆车的缓冲区域，避免收费岗亭堵塞，影响到停车场内车辆

的通行。

c.为保证停车卡和车辆的一致性，出口收费模式下建议在车辆收费时，能够弹出车辆进、出场的图片，由收

费员进行人工判断进出场车辆是否一致；中央收费模式下建议使用车牌自动对比功能，自动对比进出车辆

的车牌，当车牌不一致时，由人工对车辆进出场图片进行辨识，决定是否放车辆出场。

d.中央收费处的出口附近要设置1-2个临时车辆应急停车位，用于停放车辆超时或没有缴费的车辆。

e.中央收费位置尽量设置在车主取车可以经过的地方，车主缴费取车后即可以出场。避免出现车主取车后，

还要开车到中央收费处，停车缴费再上车出场的情况，这样收费处附近的车道很容易堵塞，从而影响到车

场内其他车辆的通行。

f.合理分布中央收费处的数量和位置，保证车主在缴费15-30分钟后即可离场。如果设置车辆出场的时间过

长，将影响到停车场的收入。

g.合理布置自助缴费设备，可以节省停车场运营的人力成本。

4. 停车场使用中央收费模式下易出现的问题和注意事项

近几年，使用中央收费模式的停车场数量逐年增加，对于使用后的效果也褒贬不一。下面我们就中央收费模式下常见的问题和对策总结如下。

4.1 出口通道出现未缴费车辆的应对方案

在停车场出口收费固有的思想下，有的车主经常会忘记缴费，开车到出口通道时才发现没人收费。停车场在使用中央收费模式1-2年后还是会有这样的问题不断出现，是中央收费模式停车场的主要问题。

针对以上问题，停车场要加大宣传中央收费是先缴费再出场的模式。在车辆的主要进、出场口、车场内主要通道、停车卡上、通往停车场人行通道上都要有先交费再出场的提示。车场高峰时期，可以在通往出口的主要道路上设置停车场管理人员，对过往车辆进行提醒。

在出口通道发现未缴费车辆时，可以叫车辆倒回收费处收完停车费后再出场；高峰事情，车流量往往很大，这时可以叫未缴费车辆停在附近的应急车位，由司车主去缴费后再出场。也可以在出口通道旁安放自助缴费机或人工使用手持缴费设备，不到特殊时期不推荐这样做，使用这些缴费设备后，会使车主误认为出口也可以收费，造成不去中央收费处缴费的思想。

4.2 出口通道车辆出场时间超时的应对方案

出口车辆出场时间超时，导致产生停车费用，不能自动收卡出场，需要补交费用后才能出场。通常状态下停车场会设置充足的出场时间，一般出现超时是由于车主缴费后没有立即取车离场产生延误，或者出现出口通道堵塞。对于第一种情况要坚决让车主返回收费处补交，第二种可使用手持机现场收费，安抚车主；对于堵塞时间超过15分钟停车场应免收超时部分金额。

4.3 停车场卡片遗失的应对方案

停车场临时卡片的遗失不可避免，通常遗失率为停放车辆的千分之一。一旦出现卡片遗失，查找车辆的流程通常是询问车主进场的大概时间，然后再查找时间内进场拍的车辆图片，不但耗时还影响其他车主的缴费。建议在车场中央收费内设置一个专门处理问题卡片的工作站，由停车场缴费的领班负责，平时可用来监控各个出入口的图像。

也可以使用停车场车牌识别功能。通过入口摄像机对车辆拍照后，对图片经过分析处理后，得到车牌号，记入停车场管理系统，现停车场车牌识别率在85-95%之间。当有车辆遗失卡片后，可以直接在停车场软件上输入车牌进行查找，效率可提高2/3以上。

4.4 慎重选择中央收费处的位置并设置合理数量

中央收费处的位置不但要设在通往停车场的主要人行通道，还要尽可能均匀分布到停车场内，减少车主的寻车时间。中央收费的选取不要设在狭小的电梯厅内，根据收费处内收费点的数量合理设计中央收费的面积。

中央收费处的数量要依据车场内的车位数来确定。当中央收费处数量设置较多时，会来带车场运营成本的提高；当数量较少，又不能满足车主缴费的需求。通过项目实施经验，建议车位数和中央收费处的比率在200-300之间。

4.5 合理使用停车场辅助收费设备，节省日常运营成本

目前，停车场辅助收费设备主要有自助缴费终端和手持移动缴费终端两种。自助缴费终端也叫自动缴费机，一般占地面积在0.5平方左右，可放置在电梯厅、服务台旁边，方便车主自行缴费。手持移动缴费终端也叫手持缴费机，一般手机大小，携带方便；它可以在线或离线状态下收取停车费用（具体与使用停车场系统有关），常用于停车场中央收费处模式下，出口的临时收费。使用停车场辅助收费设备不但能节省运营成本，还能扩展收费处数量，分流中央收费处的缴费车主，极大的方便了车主缴费，减少缴费时间。

5. 结论

合理设置停车场的收费模式，能极大方便车主的缴费，缩短缴费时间，提高停车场的利用率，防止拒缴停车费事件发生，从而提高停车场的工作效率和经济效益。